Det finnes ikke nok råstoffer til produksjon av batterier
FALSK

Det finnes rikelig av de fleste råstoffer, mener Verdensbanken. Det er ingen mangel på kobolt, litium, silisium, kobber eller grafitt, selv om behovet for batterier øker kraftig. Men det kan oppstå flaskehalser: Det tar for eksempel lang tid å etablere nye gruver.
Den teknologiske utviklingen innebærer imidlertid at det trengs mindre mengder av visse mineraler per kg batteri. Men det økende forbruket gjør det viktig å gjenvinne batteriene, noe som også er mulig.

Vraking av batterier forurenser mye
FALSK

Først og fremst kan batteriene gjenbrukes i sin helhet, for eksempel som stasjonære energilagre eller mobile «powerbanker», slik at batteriene kan få et langt liv. Batteriene er ikke giftige. De kan demonteres, og verdifulle råmaterialer som litium, nikkel, mangan, kobolt og aluminium kan gjenvinnes. Volkswagen-konsernet har nettopp åpnet sitt første senter for batterigjenbruk, og flere vil følge etter. EU forventes å sette i gang omfattende lovgivning som skal pålegge bilprodusentene å håndtere elbilbatterier på en klimamessig riktig måte. Dette blir startskuddet for en omfattende «gjenbruksindustri» innen bilbatterier.

Strømmen til elbiler er ikke særlig grønn
FALSK

Jo, den danske og europeiske strømmen er svært grønn og perfekt for å bidra til å gjøre elbilene klimavennlige. Strømmen i danske stikkontakter medførte i 2019 bare 150 gram CO2 per kWh (uten overføringstap). I EU som helhet er tallet høyere, 235 gram, men fortsatt temmelig grønt i global målestokk. Dette er gjennomsnittstall, og man kan diskutere lenge om strømmen til en elbil er mye verre enn gjennomsnittet (for eksempel hvis man så å si blir nødt til å starte et kullkraftverk for å lade elbilen), eller om strømmen til en elbil omvendt er svært grønn fordi bilen kan ta imot strøm på tidspunkter da den medfører lite CO2-utslipp. Alt i alt er gjennomsnittet en god verdi å ta utgangspunkt i, men det viser at det er viktig å sikre intelligent lading, slik at elbiler så langt som mulig lades på tidspunkter med grønn overskuddsstrøm.

Elbiler er ikke bedre for klimaet enn bensin- og dieselbiler
FALSK

Jo, det er de uten tvil i vår del av verden. Ikke nødvendigvis enormt mye her og nå, men forspranget deres blir større og større over tid. Men det følger mange nyanser med i den sanne historien. Kjøper man en elbil der battericellene er produsert med dagens kullbaserte kinesiske strøm, og den kjøres med dagens europeiske strøm, vil elbilen slippe ut 28-55 prosent færre klimagasser enn en tilsvarende bensin- eller dieselbil gjennom levetiden på 200.000-225.000 km. 

Lenke til Klimarådets rapport

Elbiler er nesten vedlikeholdsfrie
SANT

Elbiler har ikke samme servicebehov som bensin- og dieselbiler, men det er likevel noen få ting man må holde øye med. Bilen må fortsatt få utført service på de vanligste tingene, som bremser, bremsevæske, dekk, vindusviskere, klimaanlegg og kupéfilter, akkurat som alle andre biler. Men samlet sett er de langt fra like dyre å få utført service på som tradisjonelle biler. Noen av de nevnte tingene kan man til og med enkelt ordne selv.

Man har ingen kjøreglede i en elbil
FALSK

På ingen måte- tvert imot. Elbiler er svært komfortable, lynraske og krever ikke girskifting. De er samtidig fulle av godt utstyr. De aller fleste bileiere som har byttet til elbil, vender aldri tilbake til en bensin- eller dieselbil igjen. 

Elbiler kjører ikke på langt nær så langt på én lading som de offisielle tallene sier
SANT

Når elbilenes offisielle rekkevidde måles, skjer det etter en metode som gir et svært optimistisk resultat når det gjelder rekkevidden. Vanligvis kjører elbiler kortere på én lading enn produsenten lover. Det er likevel mulig å nå normtallet på en sommerdag. Rekkevidden varierer mye mellom sommer- og vinterkjøring. Man kan også legge til at det ikke er annerledes med bensin- og dieselbiler, som naturligvis også har høyere forbruk ved motorveiskjøring og vinterkjøring.

Strømnettet kan ikke håndtere alle de nye elbilene
FALSK

Strømnettet kan håndtere svært mange elbiler, og på kort sikt er det ingen problemer, vurderer Danmarks Tekniske Universitet. Men med én million elbiler innen 10 år må utvidelsen og utviklingen av strømnettet naturligvis forsterkes over årene. 

Det er vanskelig å kjøre på ferie i elbil
FALSK

Ladenettverket i Danmark og Europa har vokst svært raskt de siste årene, og det finnes hurtigladere overalt. De fleste elbiler klarer enkelt 350-500 km på én lading før det er på tide å fylle strøm på batteriet. Ofte skal familien uansett ha en pause, og kaffekoppen fylles opp. Derfor oppleves det ikke som bortkastet tid på noen måte- faktisk tvert imot opplever man at det er en mye mer behagelig måte å dra på bilferie på. 

Elbiler begynner ofte å brenne
FALSK

Et meget høyt og tydelig Nei!
Elbiler er ikke kjørende brannbomber, slik noen elbilskeptikere gjerne vil fremstille dem.
 
Det finnes ingen bevis for at elbiler er mer brannfarlige enn bensinbiler, faktisk tvert imot. Oftest har det vært snakk om dårlige og ulovlige installasjoner som har vært skyld i ulykker. Batteriet i en elbil begynner svært sjelden å brenne. Når et elbilbatteri først brenner, kan det derimot være vanskelig å slukke igjen.

Skal du lade hjemme? Se alle våre ladere til elbil – ladebokser, mobile ladere og ladekabler – eller les vår guide til lader for elbil: ladeboks, mobil lader eller abonnement?