Det finnes ikke nok råstoffer til produksjon av batterier
FEIL 

Det er rikelig med de fleste råstoffer, mener Verdensbanken. Det er ingen mangel på kobolt, litium, silisium, kobber, grafitt, selv om behovet for batterier øker kraftig. Men det kan oppstå flaskehalser: Det tar for eksempel lang tid å etablere nye gruver.
Den teknologiske utviklingen betyr imidlertid at det trengs mindre mengder av visse mineraler per kg batteri. Men det økende forbruket gjør det viktig å gjenvinne batteriene, noe som også er mulig.

Skroting av batterier forurenser mye
FEIL

Først og fremst kan batteriene gjenbrukes i sin helhet til for eksempel stasjonære energilagre eller mobile 'powerbanks', slik at batteriene kan få et langt liv. Batteriene er ikke giftige. De kan demonteres, og verdifulle råmaterialer som litium, nikkel, mangan, kobolt og aluminium kan gjenvinnes. Volkswagen-gruppen har nettopp åpnet sitt første senter for batterigjenvinning, og flere vil følge etter. EU forventes å starte omfattende lovgivning som skal pålegge bilprodusentene å håndtere elbilbatterier på en klimamessig korrekt måte. Dette blir startskuddet for en omfattende 'gjenvinningsindustri' innen bilbatterier.

Strømmen til elbiler er ikke særlig grønn
FEIL

Jo, den danske og den europeiske strømmen er veldig grønn og perfekt for å bidra til å gjøre elbilene klimavennlige. Strømmen i danske stikkontakter slapp ut bare 150 gram CO2 per kWh i 2019 (uten transmisjonstap). I Den europeiske union som helhet er tallet høyere, 235 gram, men fortsatt ganske grønt etter global målestokk. Det er gjennomsnittstall, og man kan diskutere lenge om strømmen til en elbil er mye verre enn gjennomsnittet (for eksempel hvis man må starte et kullkraftverk for å lade elbilen), eller om strømmen til en elbil tvert imot er veldig grønn fordi bilen kan lade når utslippet av CO2 er lavt. Alt i alt er gjennomsnittet en god verdi å gå ut fra, men det peker på at det er viktig å sikre intelligent lading, slik at elbiler så vidt mulig lades når det er grønn overskuddsstrøm.

Elbiler er ikke bedre for klimaet enn bensin- og dieselbiler
FEIL

Jo, det er de uten tvil i vår del av verden. Ikke nødvendigvis enormt mye her og nå, men deres forsprang blir større og større med tiden. Men det hører mange nyanser med til den sanne historien. Kjøper man en elbil hvor battericellene er produsert med dagens svarte, kinesiske strøm, og den kjøres med dagens europeiske strøm, vil elbilen slippe ut 28-55 prosent færre klimagasser enn en tilsvarende bensin- eller dieselbil over sin levetid på 200.000-225.000 km. 

Lenke til Klimarådets rapport

Elbiler er nesten vedlikeholdsfrie
SANT

Elbiler har ikke samme servicebehov som bensin- og dieselbiler, men det er likevel noen få ting man må følge med på. Bilen må fortsatt ha service på de mest vanlige tingene som bremser, bremsevæske, dekk, vindusviskere, klimaanlegg og kupéfilter, akkurat som i alle andre biler. Men samlet sett er de langt fra like dyre å vedlikeholde som tradisjonelle biler. Noen av de nevnte tingene kan man til og med enkelt gjøre selv.

Man har ingen kjøreglede i en elbil
FEIL

På ingen måte – tvert imot. Elbiler er svært komfortable, lynraske, krever ikke girskifte. De er samtidig fulle av godt utstyr. Så langt de fleste bileiere som har byttet til elbil, går aldri tilbake til en bensin- eller dieselbil igjen. 

Elbiler kjører ikke like langt på en lading som de offisielle tallene sier
SANT

Når elbilenes offisielle rekkevidde måles, skjer det etter en metode som gir et veldig optimistisk resultat med hensyn til rekkevidden. Vanligvis kjører elbiler kortere på en lading enn produsenten lover. Det er likevel mulig å nå normtallet på en sommerdag. Rekkevidden varierer mye mellom sommer- og vinterkjøring. Man kan også legge til at det ikke er annerledes med bensin- og dieselbiler, som naturligvis også har høyere forbruk ved motorveikjøring og vinterkjøring.

Strømnettet kan ikke håndtere alle de nye elbilene
FEIL

Strømnettet kan håndtere veldig mange elbiler, og på kort sikt er det ingen problemer, vurderer Danmarks Tekniske Universitet. Men med en million elbiler innen 10 år må utvidelsen og utviklingen av strømnettet naturligvis forsterkes over tid. 

Det er vanskelig å kjøre på ferie med elbil
FEIL

Ladenettverket i Danmark og Europa har vokst veldig raskt de siste årene, og det finnes hurtigladere overalt. De fleste elbiler klarer lett 350-500 km på en lading før det er tid for å fylle på batteriet. Ofte trenger familien uansett en pause, og kaffekoppen fylles opp. Så man opplever det ikke som bortkastet tid på noen måte – faktisk tvert imot, man vil oppleve at det er en mye mer behagelig måte å reise på bilferie på. 

Elbiler begynner ofte å brenne
FEIL

Et veldig høyt og klart Nei!
Elbiler er ikke kjørende brannbomber, som noen elbilskeptikere gjerne vil fremstille dem som.
 
Det finnes ingen bevis for at elbiler er mer brannfarlige enn bensinbiler, faktisk tvert imot. Ofte har det vært snakk om dårlige og ulovlige installasjoner som har forårsaket ulykker. Batteriet i en elbil begynner svært sjelden å brenne. Når et elbilbatteri først brenner, kan det derimot være vanskelig å slukke igjen.